Kipróbáltuk a BYD Sealion 7 modellt

Vajon a nagyméretű SUV szembeszáll-e a trendekkel, és bebizonyítja, hogy a kínai autóknak lelkük van?


A kínai BYD nem elégedett meg azzal, hogy kizárólag csak jobb ár-érték arányt kínáljon, mint néhány versenytársa, a Sealion 7 modell esetében a legjobbat akarják nyújtani. Egyelőre a számok azt sugallják, hogy mindezért keményen meg kell dolgoznia. Ideje megnéznünk, hogy igazuk van-e, vagy a BYD egy kicsit túl ambiciózus a (jelenleg) a piacon legnagyobb, teljesen elektromos SUV-modelljével.

A tesztalanyunk

Márka/modell: BYD Sealion 7 Comfort;
Hatékonyság: 4,5 km/kWh (gyári) - 4,7 km/kWh (valós);
Új ár: 19 890 000 forint;
Hajtáslánc: 82,5 kWh-s akkumulátor/1 db elektromos motor;
Teljesítmény/nyomaték: 308 LE/380 Nm;
CO2/BiK: 0 g/km/3%;
Opciók: Prémium fényezés színfelár (460 000 forint)



A 2025-ös év egy dolgot biztosan bizonyított: A kínai autómárkák halálosan komolyan gondolják, hogy a globális eladások legnagyobb szereplőjévé váljanak.

Ez nem a márkasznobériáról vagy a politikáról szól, hanem arról a tényről, hogy a kínai autók gyakran inkább terméknek, mint autónak érződnek, és gyakran hiányzik belőlük az a lélek, ami az autót eszközből valami becsülendővé változtatja. Hogy ezt az elképzelést megcáfoljuk, kipróbáltuk Kína legnagyobb gyártójának (jelenleg Európában) a legnagyobb elektromos autóját, hogy megpróbáljuk meggyőzni olvasóinkat ennek az ellenkezőjéről.

A BYD Sealion 7, egy igazán masszív elektromos SUV lejtős tetővonallal és nagy teljesítményű hajtáslánccal. A képek alapján kicsit nehéz lehet felfogni, hogy mekkora, de a Sealion 7-es körülbelül 250 mm-rel hosszabb, mint egy Volkswagen ID.5 vagy egy Skoda Enyaq Coupé – két olyan autó, amelyek ezen eltérés ellenére a legtöbb más mutatóban kulcsfontosságú riválisok.



A BYD szerint a Sealion 7 lényege, hogy szakítson az „olcsó” kliséivel, és ez kétségtelenül így is van, ha megnézzük az árát. Autónk alapfelszereltségben, Comfort felszereltségű, és közel 20 millió forinttól indul. A 460 ezer forintos opcionális színfelárral ez már együttesen 20,5 millió forintot jelent az ára tekintetében.

Sok kínai autóhoz hasonlóan, ez sem szűkölködik a felszereltségben. A Comfort felszereltségi szinthez 15,4 hüvelykes érintőképernyő, panorámatető, fűthető és hűthető első ülések, valamint fűthető hátsó üléspad és kormánykerék is tartozik. A felszereltségi szintet egy csúcskategóriás, 12 hangszórós Dynaudio sztereó rendszer, 360 fokos kamerarendszer körkörös érzékelőkkel és 19 hüvelykes kerekek teszik teljessé.



Valójában ebből a verzióból csak a head-up kijelző, a valódi bőr ülések és a nagyobb, 20 hüvelykes kerekek hiányoznak, amelyek a magasabb felszereltségi szinteken (Design, Excellence) megtalálhatóak. De van néhány olyan elem, amely hiányzik a teljes kínálatból, ami ebben az árkategóriában elvárható. A mátrix vagy adaptív fényszórók az automatikus távolsági fényszórókon túl figyelemre méltó hiányosságnak számítanak, akárcsak a masszázsülések vagy az autonóm parkolássegítő rendszer. Ellenben meg lehet szokni a hiányukat.

A két felsőbb kategóriás, kétmotoros modellel ellentétben a Comfort egyetlen, hátulra szerelt motorral rendelkezik, amely 308 lóerős. Ez egy 82,5 kWh-s akkumulátorcsomagból nyeri erejét, a BYD pedig ennél a modellnél 6,7 másodperces 0-100 km/h-s gyorsulást ígér. A „Blade” akkumulátor akár 150 kW-os töltési sebességre is képes, amivel az akkumulátort körülbelül 32 perc alatt 10-ről 80 százalékra lehet feltölteni. A hatótávolsága 480 kilométer.



Az első oldalablakok dupla üvegezést kaptak, aminek köszönhetően sebességtől függően ~2-4 decibellel alacsonyabb lesz bent a zaj, mint a legtöbb vetélytársban. Az ajtók csukódási hangja mellett a küszöbök és ajtónyílások tisztán tartását is segíti az élek mentén elhelyezett gumi szigetelés.



A BYD vezetőülésében elég jó magasan ülünk, és a viszonylag alacsony műszerfal csak kiemeli ezt. A lejtős tetővonal és az apró hátsó ablak nem ad különösebben szellős érzetet – de a 2.1 nm üvegfelületű panorámatető kárpótol bennünket mindezért.

A beltér egyébként nagyon kellemes és elegáns. A Comfort felszereltségi szinten műbőr (vegán bőr), a legmagasabb szintű változatokban már napa bőr borítja az üléseket. Az első üléseket nemcsak fűteni, de szellőztetni is tudja az autó, és természetesen motorosan állíthatóak, a beállítások pedig vezetői profilhoz rögzíthetőek.



Az ülések támlái 60:40 arányban lehajthatók, sőt a háttámlák dőlése 20 fokos tartományban a kényelmestől a közel függőlegesig állítható, így ha csak egy kicsivel kell több csomagtér, akkor ez nagyon jól jöhet. Teljesen lehajtott háttámlákkal a raktér 1789 literre növelhető. A padló lapja két szintre is beállítható: magasabb állásban sík padlót ad a lehajtott üléstámlával, lentebb téve több rakteret kapunk.

Bátran tudjuk a legalsó pozícióban is használni, mivel a kötelező kellékeket akár az autó orrában lévő 58 literes frunk-ban is el tudjuk rejteni. A töltőkábelt innen elővenni egyébként is sokkal praktikusabb. Ha nem kábeleket tárolunk itt, akkor ebben a tárolóban akár egy kisebb sporttáska vagy bőrönd is elfér. Érdemes még észrevenni, hogy végre nincs külön fedele a frunk-nak, a motorháztető záródik rá a frunk körüli szigetelésre úgy, hogy ide semmilyen szennyeződés ne tudjon bejutni.



A konnektivitásnak megvannak a maga előnyei és hátrányai. A képernyő viszonylag gyorsan reagál, és gond nélkül fenntartja a stabil vezeték nélküli kapcsolatot az Apple CarPlay számára. Az egyszerű feladatok azonban több szintű menürendszerben lettek elrejtve, ami néha megnehezíti a gyors keresgélést. A képernyőt a BYD-re jellemző módon el is lehet forgatni, ami praktikus dolog.

Jó hír a hagyományos gombok kedvelőinek, hogy a kormányon ilyenek találhatóak görgővel és billenőkapcsolóval kiegészítve. De eleget tettek azoknak is, akik az egyszerűséget kedvelik, így minimálisra szorították ezek számát. Ez így egy sokkal-jobb megoldás, mint az érintésérzékeny felület alá integrált gombcsoport.



A kormány mögötti kijelző 10,25 colos és rengeteg információt rejt. Igaz állítható a képernyő tartalma, de lapozgatás nélkül is nagyon sok információ elfér rajta, sőt még a beépített navigáció útmutatásai és mini térképrészletek is megjeleníthetőek rajta.

A hátul ülőket is elegáns ülések, bőséges lábtér és természetesen ülésfűtés is várja. A két első ülés közt nincs kijelző az utasok szórakoztatására, de két USB-C csatlakozót ide is beépítettek, hogy a mobil eszközeiket az itt ülők is tölteni tudják.



A Sealion 7 körülbelül 4,7 km/kWh-t fogyaszt. Ez picit rosszabb, mint amit a BYD állít, és az eddigi nagyrészt városi vezetés eredménye, de ez nem is olyan rossz szám, figyelembe véve a közelmúltbeli hideg időjárást.

A Sealion 7 platformja továbbra is a 3.0-s verziószámot viseli, a hűtéshez és fűtéshez folyadékot használó akkukondicionáló rendszer viszont komolyabb, mint amivel eddig találkoztunk, hiszen a BYD Sealion 7 akkuja már 230 kW teljesítménnyel is tölthető.

A lágy hangolású futómű ringatja a járművet, a frekvenciaszabályozású csillapítás pedig igyekszik a tempósabb kanyarokban is stabilan tartani az autót. A teljesítmény bőven megvan akár a 200 km/h körüli autópálya tempóhoz is. A kormányzás 160-180 km/h tempó körül már nem tűnt annyira magabiztosnak, de nem volt zavaró.

Szerintünk a zajszigetelés is szuper. A lágy futómű felől sem jött dübörgés, és nyilván az alacsony gördülési zajú gumi is segített. Autópályán már megjelent egy kis szélzaj, ami 130 km/h tempóig egyáltalán nem volt zavaró, de nem is volt nagyon prémium szint.



A BYD Sealion 7 szinte az összes fontosabb vezetéstámogató biztonsági rendszert alapáron tartalmazza. Van első és hátsó keresztirányú forgalomfigyelés, holttér figyelés, vészfék asszisztens, adaptív tempomat és aktív sávtartó rendszer is. Sajnos 125 km/h-s sebességet elérve a sávtartás deaktiválódik. Erről pedig a járművezető nem kap visszajelzést (az apró ikon színének változásán kívül), így ha ezt valaki nem ismeri és megszokásból vezet, akkor előbb utóbb kisodródhat a saját sávjából.

A BYD mindenesetre bebizonyította a számunkra, hogy megéri az ambiciózus árat azzal, hogy a Sealion 7 olyan szinten vezethető, és annyira kényeztet és megnyugtat bennünket, mint amit a riválisaitól elvárnánk, s akik nagyon hasonló értékeket kínálnak. Az idő mindenesetre hosszú távon majd megmondja, kik maradnak stabilan versenyben és kik fognak szép lassan lemaradni ebben a kategóriában.

A gyártó mindenesetre 6 év / 150 ezer km általános garanciát vállal az autóra, míg az akku legalább 70%-os állapotát 8 évig vagy 200 ezer km-ig garantálják. A motorokra és a motorvezérlőre 8 év és 150 ezer km vonatkozik. Akik az Autócentrum Szabó Csoport nemrég Székesfehérváron megnyílt új BYD szalonjában vásárolják meg ezt a modellt, még pluszban az autóhoz ajándék 100.000 Ft értékű téli gumi kupont is kapnak!



Itt válogathatsz a jelenleg készleten lévő BYD modellek közül:


Források: Auto Express, Autócentrum Szabó Csoport