Élős adásban szerelték szét a BYD második generációs Blade akkumulátorát 40 órányi fagyasztás után

A széles körben vitatott BYD második generációs Blade akkumulátorcsomagjának szétszerelése mögött álló kínai autóipari szétszerelő csapat részletes magyarázatot adott ki, amelyben válaszolt a tesztelési módszerekkel kapcsolatos kritikákra, és további technikai megfigyeléseket tett közzé a szétszereléssel kapcsolatban.

Az élőben közvetített szétszerelési folyamat felkeltette a figyelmet, miután az akkumulátorcsomag csiszolásnak, vágásnak, kalapácsolásnak és hosszan tartó szétszerelésnek volt kitéve anélkül, hogy kigyulladt volna vagy felrobbant volna. A szétszerelő csapat most egy hosszabb technikai magyarázatot is közzétett, amely kiterjed a csomag szerkezetére, a hűtésre, a ragasztó használatára, a hőtesztelési módszertanra és a javíthatósági aggályokra is.



Az élő közvetítést követő összefoglalóban széles körű online vita következett, beleértve néhány BYD-támogató vádaskodását, miszerint a szétszerelés szándékosan károsította-e az akkumulátorcsomagot, vagy manipulálta-e a tesztelési körülményeket.

Az élő közvetítés tagadta azokat az állításokat, miszerint a gyorstöltés hőmérséklet-tesztelése során légkondicionálót használtak volna, azzal magyarázva, hogy a kabinfűtést csak korábban, a tesztelés megkezdése előtt aktiválták, hogy felgyorsítsák az akkumulátor lemerülését.

Elutasították azokat az állításokat is, miszerint a hűtőlemez megsérült volna a szétszerelés során, kijelentve, hogy a hűtőszerkezet a folyamat során végig sértetlen maradt. Hőmérséklet-érzékelőket szereltek a cellák alsó részébe, mivel a felső hűtőterülethez nem lehetett hozzáférni.

A szétszerelés előtt az akkumulátorcsomagot körülbelül 40 órán át fagyasztották hűtőházban, hogy a szerkezeti ragasztót ridegebbé tegyék. Még akkor is a folyamat állítólag a külső szerkezetek roncsoló eltávolítását igényelte, mivel sem melegítés, sem kémiai ragasztóeltávolítók nem használhatók biztonságosan az ép cellák közelében, amelyeket további vizsgálatra szántak.

Miután korábban több mint 20 akkumulátorcsomagot már szétszereltek, az élő közvetítés a második generációs Blade Battery-t a legnehezebben kezelhető csomagként írta le, amellyel valaha találkoztak.

170 cellás szerkezet és integrált rendszerek

A szétszerelés során egy „目”(létra) alakú belső megerősítő szerkezetet azonosítottak, amely több részre osztja a csomagot. Az akkumulátorcsomag gyakorlatilag 170 sorba kapcsolt cellát tartalmaz, elöl és hátul különálló nagyfeszültségű rekeszekkel.



Az élő közvetítés kiemelt egy integrált DBO és BMS architektúrát is, amelynek célja az akkumulátorrendszeren belüli csomagolás bonyolultságának csökkentése.

Egy másik megfigyelés a töltési elrendezésre vonatkozott. A váltóáramú töltés állítólag a jármű elektronikus vezérlőrendszerébe integrált fedélzeti töltőn keresztül történik, nem pedig közvetlenül az akkumulátorcsomagba.

Hűtőrendszerrel kapcsolatos megbeszélés

A szétszerelés során a BYD hűtőközeg-alapú közvetlen hűtési megközelítését tárgyalták, amely a hűtőközeg fázisváltozásait használja a hőátadáshoz, miközben csökkenti a további keringetőszivattyúk szükségességét.

Az élő közvetítés azzal érvelt, hogy a kialakítás javíthatja a hatékonyságot és csökkentheti a rendszerköltségeket, ugyanakkor kérdéseket vet fel a hőeloszlás következetességével kapcsolatban az ismételt villámtöltési munkamenetek során, mivel a hűtőközegek hőkapacitása alacsonyabb, mint a folyadékhűtéses rendszereké.

Ugyanakkor a szétszerelés során megjegyezték, hogy a hűtőszerkezeten belüli áramlási csatorna kialakítás célja az egyenetlen hűtés mérséklése volt.

Szerkezeti és javíthatósági megfigyelések

A szétszerelés során kiterjedt szerkezeti ragasztóanyagot mutattak ki az akkumulátorcsomagban, beleértve a modulok, a gyűjtősínek, a fülek és a jelvezetékek körül is. A ragasztó mennyisége állítólag jelentősen megnövelte a szétszerelés nehézségét, és bonyolíthatja a jövőbeni javíthatósági és újrahasznosítási folyamatokat.

A cellák alatt egy farostlemezből készült alsó védőréteget is azonosítottak. Az élő közvetítés az anyagot elsősorban szerkezeti védelemként, nem pedig aktív hőkezelő komponensként írta le.



Egy másik pont a hagyományos felső burkolat hiányára összpontosított. A bontással foglalkozó csapat azzal érvelt, hogy a tervet a jármű padlójának és az ülések rögzítési szerkezetének együttesen kell vizsgálni, nem pedig elszigetelt akkumulátorcsomag-döntésként.

Az élő közvetítés megkérdőjelezte az alumíniumvezetők használatát egyes nagyáramú töltőszakaszokban, bár a hosszú távú mérnöki vonatkozásokkal kapcsolatban nem mutattak be független validációt.

Mért akkumulátor-specifikációk

A bontással foglalkozó élő közvetítés során nyilvánosságra hozott mérések szerint az akkumulátorcsomag súlya körülbelül 572 kg.



A bontással foglalkozó csapat a csomag szintű energiasűrűségét nagyjából 132 Wh/kg-ra, a cella szintű energiasűrűségét pedig körülbelül 179,6 Wh/kg-ra becsülte, ami a csomag integrációs hatékonyságát 73,6%-ra becsülte.

Szélesebb körű vita az elektromos járművek javíthatóságáról

A leszerelés a kínai autógyártók és az online autóipari alkotók közötti jogi viták fokozódása közepette történik. Egy kínai bíróság helybenhagyta azt a másodfokú ítéletet, amely a „Long Ge Talks EVs”-hez köthető autós bloggert nyilvános bocsánatkérésre és 2 millió jüan (293 000 USD) kártérítés megfizetésére kötelezte egy olyan ügyben, amely a BYD járműrendszereivel kapcsolatos ellenőrizetlen állításokat érintette.

A leszerelést végző csapat a szétszerelés nehézségét a Tesla 4680-as akkumulátorcsomagját érintő külföldi akkumulátor-szétszerelési programokhoz hasonlította, beleértve a Munro Live által közzétett projekteket is.

A csoport szerint az egyre integráltabb elektromos járművek akkumulátor-szerkezetei szélesebb körű kihívásokat jelentenek a javíthatóság, az újrahasznosítás és az ütközés utáni szervizelés terén az egész iparágban.

A China EV DataTracker adatai szerint a BYD 2026 áprilisában 10,49 GWh elektromos jármű akkumulátort telepített, ami 16,8%-os piaci részesedést jelent. Az összes bejelentett telepítés lítium-vas-foszfát akkumulátor volt.

Itt válogathatsz a jelenleg készleten lévő BYD modellek közül:


Forrás: CAR News China