BYD Seal 6 DM-i 2025 teszt: vajon a Volkswagen-nek fájhat-e a feje az új Seal 6 kombi európai megjelenése miatt?
2025.12.01
A BYD Seal 6 nem egy tisztán elektromos autó, viszont a gyártó számára a hatékonyság mindig is kulcsfontosságú volt. A Seal 6 DM-i se nem SUV, se nem elektromos, ami nagy ritkaság manapság a piacon, és nagyon sok előnye van azon túl, hogy kicsit más mint a többiek.
Sok plug-in hibriddel ellentétben a Seal 6 DM-i elektromos hajtású PHEV hajtásláncát úgy tervezték, hogy az akkumulátor töltöttségi szintjétől függetlenül hatékony legyen, sőt sok más dolog is érdekes lehet a számodra, ha céges autóvásárlóként keresel új járművet; rengeteg ugyanis benne az alapfelszereltség, kényelmes vezetési élményt nyújt és hatalmas méretű belül az utastér is. Miután nagyon ígéretesek a márkakereskedői árak, és az autót végre ki is próbálhattuk, fennáll annak a lehetősége is, hogy a már így is erős értékelési pontszám még magasabbra kúszik.
Szemben a trendekkel?
A BYD Seal 6 DM-i egy olyan autó, amely nem pusztán egy, hanem két kulcsfontosságú dologban is képes szembemenni az új autók piacának mai trendjével.Az ELSŐ és ez talán meglepő, hogy a világ legnagyobb elektromos jármű gyártója a plug-in hibridekkel is kísérletezik, ez azt mutatja, hogy a BYD nem fordított hátat teljesen a belső égésű motoroknak. Sőt, a „kísérletek” talán némileg alul is értékelik ezt. A Seal U DM-i pl. elsőként az Egyesült Királyság piacán jelent meg év elején, és 10 hónap alatt átlépte a 10 ezer darabos eladást, így ez a mai napig a márka legnépszerűbb modellje a szigetországban.
A MÁSODIK, és leginkább üdvözlendő eltérés a megszokottól, hogy a Seal 6 DM-i szembe megy a SUV-ok túlkínálatával, amely hétről hétre növekszik Európa piacain, természetesen elsősorban a szedán és a kombi változatoknak köszönhetően. A hangsúly itt határozottan az utóbbin van – a BYD a BMW példáját követve „Touring”-nak nevezi kombi kínálatát –, mert az előrejelzések szerint a jövőben ez fogja kitenni az európai eladások nagy részét.
Valóban melankólikus?
Nézzünk túl a Seal 6 DM-i kissé melankolikus külsején, és az, amit a BYD merészen „szuperhibrid” hajtásláncnak nevez, sokkal érdekesebb. A benzinmotor specifikációit tekintve egyes vásárlók elsőre kissé csalódottak lehetnek. A Seal 6 DM-i 1,5 literes négy hengeres benzinmotorja szerény 98 lóerős teljesítményt és 122 Nm nyomatékot produkál. Igen, 43 százalékos hőhatásfokkal büszkélkedhet – ami a legjobb sorozatgyártású motorok közé tartozik –, de ezek még egy modern kisautó esetében sem igazán elképesztő adatok.De ez egy igazi áldás, mert azt jelenti, hogy itt az elektromos motorok végzik a nehezebb munkát.
A Boost felszereltségi szinten a Seal 6 DM-i akár 181 lóerőt is lead, akár tisztán elektromos, akár hibrid üzemmódban, a töltést pedig egy 10 kWh-s akkumulátor egészíti ki, így pl. a Touring kombi modellben 50 kilométeres elektromos hatótávolság is elérhető.
A Boost feletti Comfort Lite és Comfort felszereltségi szintek 19 kWh-s akkumulátort kapnak, amivel a kombiban 100 kilométerre, a szedánban pedig három kilométerrel többre növelhető a hatótávolság. Ez a két felszereltségi szint valamivel több teljesítményt kapott, hogy ellensúlyozza a 100 kg-os akkumulátor plusz tömegét – összesen 209 lóerő és 300 Nm.
Tekintettel arra, hogy mindkét felszereltségi szint maximális teljesítménye teljes elektromos üzemmódban érhető el, ez azt mutatja, hogy a villanymotorok sokkal nagyobb szerepet kapnak itt, mint a benzinmotor. És a rendszer legtöbbször ebben a csak elektromos üzemmódban működik. Amikor az akkumulátor töltöttsége lemerül – vagy a vezető a műszerfalon található HEV gomb megnyomásával felülbírálja a rendszert –, a motor generátorként működik, hogy feltöltse az akkumulátort. Amikor teljes teljesítményre van szükség, a benzin- és az elektromos erőforrások együttesen biztosítják a maximális energiát.
És ez az energia-lökés rendben is van, ha nem is kiemelkedő. A 0-ról 100 km/órára történő 8,5 másodperces gyorsulás nem valami elképesztő, de a Seal 6 DM-i-t elég szépen mozgatja az úton. A hajtáslánc egyetlen apró hibája, hogy amikor a benzinmotornak be kell segítenie a kerekeknél, észrevehető szünet áll be, mielőtt az összes szükséges rendszer megállapodna abban, hogy mi is történjen.
De ez a hiba csak akkor jelentkezik igazán, ha a gázt nyomni kell. Egyébként a benzin és az elektromos mód közötti átmenet szinte észrevehetetlen; a négy hengeres egységből olyan kevés rezgés hallható, hogy az egyetlen igazi jel egy távoli zümmögés valahonnan elölről. Sőt, elég csendes ahhoz, hogy autópálya sebességnél alig hallani egyáltalán - bár ez részben azért is van, mert a szélzaj egy kicsit erősebb.
A zizegő A-oszlopoktól eltekintve a Seal 6 DM-i egy igazán ütős cirkáló. A kényelem és a stabilitás egyaránt nagyszerű. A nehezebb kormányzás érzése egyenesben – ez az érzés, ami számos BYD modellben megtalálható – itt a fő probléma. A szélzajhoz hasonlóan ez is egy kisebb panasz, nem pedig egy kizáró ok.
A tesztjeinket jobb minőségű, frissen aszfaltozott utakon végeztük, amelyek nagyrészt sokkal simábbnak érződtek, mint a tipikus alsóbbrendű főutak minősége. Tehát bár a kényelemről teljes mértékben fenntartom a véleményemet, az első benyomások nekem azt sugallják, hogy az összbeállításnak sikerül megfelelő kompromisszumot teremtenie a kényelem és a karosszéria irányíthatósága között; nem túl kemény, és nem is puha, vagy nem hullámzik a kanyarokban. Alacsony sebességnél érezhetőek voltak a bukkanók, de a rugózás soha nem volt kemény vagy soha nem dübörgött kellemetlenül a durva szakaszokon.
A hatékonyságról is illik véleményt mondani. Autópálya sebességnél – ami nálam 130 km/h sebességet jelent – sikerült 72 km alatt lemerítenem az akkumulátort, mielőtt a benzinmotor automatikusan beindult volna, ráadásul négy emberrel és a csomagjaikkal a csomagtartóban.
A Seal 6 DM-i belül vizsgálva
Belül a Seal 6 DM-i nagyrészt hasonlít a BYD kínálatának többi tagjához, a műszerfal elrendezése sima, áramvonalas, és egy hatalmas érintőképernyő uralja. A Boost és a Comfort Lite modellek 12,8 hüvelykes kijelzőt kaptak; nem igazán látom értelmét a Comfort hatalmas, 15,6 hüvelykes képernyőjének.
A BYD elhagyta a képernyő meglehetősen trükkös elektromos forgatási rendszerét is, amely az összes többi modelljében megtalálható. A fizikai kezelőszervek hiányoznak, de a képernyőn három ujjal függőlegesen vagy vízszintesen történő húzással állítható a hőmérséklet, illetve a ventilátor sebessége, ami a gyakorlatban jól működik.
Az anyagok minősége is rendben van; nem egészen egy Volkswagen Passat szintjén, de a műbőr és a puha tapintású műszerfalburkolatok elég kellemesek, még akkor is, ha a középkonzol körüli műanyagok nem egészen érik el ugyanazt a színvonalat.
Üljünk be hátul a vezető mögé, és azt fogjuk tapasztalni, hogy hatalmas térdtér fogadja az utasokat. Az elölre nyúló kialakítás ellensúlyozza azt a tényt, hogy a fejtér csupán megfelelő, és az ülés padlóhoz viszonyított alacsony támlája azt jelenti, hogy a comb alatti támasz nem a legjobb.
Az 500 literes csomagtartó viszont teljesen versenyképes egy PHEV hajtáslánccal rendelkező kombihoz képest.
A felszereltségi szintek
A BYD család többi tagjához hasonlóan az alapfelszereltség messze nem szűkös. A Boost metálfényezést, LED fényszórókat, 17 colos könnyűfém keréktárcsákat, elektromos első üléseket, hátsó parkolóradarokat és tolatókamerát kapott. A Touring változatokban még emellett elektromos csomagtérajtót is kapunk.A Comfort tovább emeli a tétet, kezdve a nagyobb kerekekkel és az érintőképernyővel – amelyek 15,6, illetve 18 hüvelykesek –, valamint fűthető kormánykerékkel, kanyarkövető világítással, sötétített hátsó üveggel és 50 kW-os vezeték nélküli okostelefon-töltővel.
Számos biztonsági rendszer is rendelkezésre áll, és mindegyik jól hallhatóan berreg. A többi BYD-hez hasonlóan, amit kipróbáltam, a vezető éberségét figyelő rendszer a legirritálóbb – már a visszapillantó tükörbe nézés is hisztirohamot okozhat a rendszernek. Szerencsére ez kikapcsolható.
Hogyan viszonyul mindez a versenytársakhoz?
Nos, papíron a Seal 6 DM-i legkézenfekvőbb riválisa a Volkswagen Passat eHybrid. A VW PHEV kínálata egy kicsit hosszabb, és a csomagtartója is valamivel nagyobb, 510 literes. Teljesítménye és elektromos hatótávolsága is 201 lóerőre nőtt (ami 8,1 másodperces 0-ról 100 km/órás gyorsuláshoz elegendő - a 268 lóerős opciónál picit kevesebb), és az elektromos hatótávolsága akár 132 km is lehet. Természetesen a Passattal ellentétben a BYD előnye, hogy szedán és kombi karosszériával is kapható.Mennyibe kerül?
A Boost induló ára az Autócentrum Szabó Csoport kínálatában kb. 12,5 millió forint, a Comfort modellek ára mintegy 2 millió forinttal több, 14,5 millió forintért már megcélozható. A Touring változatok ára pedig kb. 400 ezer forinttal magasabb, mint a szedán változatoké.
Ez ígéretesnek tűnik a hasonló kategóriás Volkswagen Passat modellek mellett, amelyek ára 18-19 millió forinttól indul, sőt ott a csúcsmodell ára meghaladhatja a 22 millió forintot is.
Itt válogathatsz a jelenleg készleten lévő BYD modellek közül:
Forrás: Auto Express / Autócentrum Szabó Csoport
